Uni & JobGehalt
Wie viel verdient die Elektronikbranche?
Die aktuelle Gehaltsprognose für die Elektronikbranche. Detaillierte Gehaltstabellen für alle Teilbereiche der Elektronikbranche - von Automatisierungstechnik bis Solartechnik.
Special
Karriere-Special Embedded Systems
Gute Karrierechancen und ein spannendes Betätigungsfeld zeichnen den Arbeitsmarkt Embedded Systems aus. Doch die Anforderungen an die Ingenieure sind unverändert hoch. Eine Branche im Fokus.
Special
Ingenieurkarriere in Ostwestfalen-Lippe
Geballte High-Tech rund um Maschinenbau und Mechatronik auf ländlichem Raum, das bietet der »Hidden Champion« der deutschen High-Tech-Standorte in Deutschland, Ostwestfalen-Lippe. In unserem Special schauen wir uns die Region einmal genauer an.
Special
Karrierechancen in der Solarbranche
Die Solarbranche ist trotz Konsolidierung eine Branche mit hervorragenden Karrierechancen. Auf der Intersolar 2011 haben wir uns nach den spannendsten Jobs und interessantesten Unternehmen aus der Erneuerbare-Energien-Branche umgesehen.
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Infoboxen Teil 2
Dass Frauen in der Technik, speziell Elektrotechnik, unterrepräsentiert sind, sorgt immer wieder für hitzige Diskussionen. In unserem Spezial kommen weibliche Führungs- kräfte, eine Gender-Forscherin und die LeserInnen selbst zu Wort.
Das Thema Weiterbildung betrifft heute nicht nur die »ÜFüs«, die über 50-Jährigen, die auf dem Arbeitsmarkt noch eine Chance haben wollen. Ständige Weiterbildung, auch als Berufsanfänger lautet die Devise.
Der Fachkräftemangel in der Elektronikindustrie ist ein Dauerbrenner in den Medien, doch es gibt auch Kritiker. Wir haben das Thema von allen Seiten beleuchtet.
Forschung & Entwicklung im ersten E-Rennwagen der Hansestadt
Studenten der TU Hamburg bauen Elektroauto
An der Technischen Universität Hamburg-Harburg (TUHH) konstruieren und bauen 50 Studenten und Studentinnen einen Rennwagen mit Elektroantrieb. Die angehenden Ingenieure und Ingenieurinnen werden in großem Umfang von Wissenschaftlern des neuen TUHH-Kompetenzfeldes Green Technologies unterstützt.
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Außerdem fördern mehr als 50 Unternehmen mit Sponsoring, Fahrzeugteilen und Know-how in starkem Maße das zukunftsweisende studentische Projekt, allen voran NXP, Hauptsponsor von »e-gnition Hamburg«.
Im Mai 2011 beschlossen 50 Studierende auf Anregung von Nachwuchswissenschaftlern des Instituts für Lasertechnik den Bau eines Rennwagens mit elektrischem Antrieb. Seitdem arbeiten sie unter dem Namen »e-gnition Hamburg« in sechs Teams – Fahrwerk, Elektronik, Fahrkörper, sowie Marketing, Finanzen, Organisation – an diesem Projekt.
Die Schuppenstruktur der Haifischhaut stand Pate bei der Entwicklung der Außenhaut des e-gnition Fahrzeugs. Die mikrostrukturierte Oberfläche senkt den Strömungswiderstand und wird an spezifischen Stellen wie der Nase das Strömungsprofil optimieren. Darüber hinaus wird mit dem so genannten Lotuseffekt, einem ähnlichen funktionalen Oberflächenprofil, am Lufteinlass die Kühlung optimiert. Solche Strukturen herzustellen, gelingt mit Hilfe des Laserlichts. Die dafür eingesetzten, noch vor dem industriellen Standard befindlichen neuen Verfahren werden in Zusammenarbeit mit dem Institut für Laser- und Anlagensystemtechnik der TUHH sowie dem Laser Zentrum Nord entwickelt.
Die Antriebswelle zwischen Motor und Rad wird nicht wie herkömmlich aus Stahl, sondern aus Faserverbundwerkstoffen hergestellt. Diese sind viel leichter als Stahl und dennoch stabiler. Im Test sind ein glasfaserverstärkter Kunststoff mit einem Anteil an Kohlenstoffnanoröhren in der Kunststoffmatrix sowie ein kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff. Durch den Einsatz von Kohlenstoffnanoröhren wird die elektrische Leitfähigkeit stark erhöht mit dem Ergebnis, dass das Material selbst eine neue Funktion hervorbringt: Es kann messen und damit messtechnische Funktionen übernehmen, beispielsweise Belastungsdaten direkt von der Antriebswelle an die Fahrzeugsteuerung senden.
Der Faserverbundwerkstoff mit Kohlenstoffnanoröhren ist wegen seiner hohen elektrischen Leitfähigkeit ein zukunftsweisender Werkstoff, an dem an der TUHH grundlegend geforscht wird. Auch Faserverbundwerkstoffe sind Gegenstand der Wissenschaft an Hamburgs technischer Universität, die für das vergleichsweise teure Material industrielle Herstellungsmethoden entwickelt. Ausdruck der hohen Expertise der TUHH ist die bevorstehende Inbetriebnahme einer Großversuchsanlage, in der erstmals große Bauteile aus Faserverbundwerkstoffen auf ihre Belastbarkeit getestet werden können.
Das Chassis des E-Rennwagens besteht aus einem Gitterrohrrahmen aus Stahl. Darin werden die Radaufhängungspunkte integriert, um Platz und Gewicht zu sparen. An strategischen Stellen wie dem Unterbodenschutz erhöht ein Faserverbundwerkstoff die hohe Festigkeit des Stahls – ohne stark ins Gewicht zu fallen. Eine Crash-Box aus Aluminiumschaum schützt den Fahrer bei einem Aufprall. Und in einem aus brandhemmendem Plexiglas bestehenden Kasten lagern die schwer löschbaren Lithium-Ionen-Batterien. Jedes Hinterrad hat einen eigenen Motor und wird einzeln angesteuert. Diese Besonderheit soll die Fahrdynamik und Wendigkeit erhöhen. Der große Test für das e-gnition-Team wird vielleicht schon im August stattfinden beim Formula Student Electric -Rennen auf dem Hockenheimring.
